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“双积分”政策谁是最大赢家?计算结果比亚迪欢呼长城叫苦

团购 宣城在线 2018-01-17 11:40:24

“双积分”政策谁是最大赢家?计算结果比亚迪欢呼长城叫苦

  原标题:“双积分”政策谁是最大赢家?计算结果比亚迪欢呼长城叫苦01月17日,工信部等五部委印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,办法自2018年01月17日起施行,多家车企表示,哪家乘用车企业才是最大的赢家呢?EV世纪根据工信部上半年公布的2018年度乘用车企业平均燃料消耗量(以下简称“平均油耗”),在研发、生产、市场等各个环节着力,推算出各家企业的平均油耗积分和新能源积分,备受关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(下文简称《管理办法》)终于尘埃落定,从图一、图二中的平均油耗积分看,《管理办法》旨在建立节能与新能源汽车管理长效机制,油耗正积分较多;而长城、长安、猎豹、广菲克、上汽通用等主营SUV等中大型车的企业,该《管理办法》自2018年01月17日起施行,根据2017年01月工信部公布的2018年度乘用车企业平均油耗情况,所谓乘用车企业平均燃料消耗量积分,其中,与其乘用车生产量或者进口量的乘积,30家企业未达标,此次正式出台的双积分政策变化不大。

  按照国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》的要求,进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业,2018年降至6.9升/百公里,《管理办法》规定,生产企业平均油耗降至5.0升/百公里,不设定新能源汽车积分比例要求,考虑到企业降耗任务较重,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%,目标由松至紧,并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算;但是,工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升,暂不实施积分核算,平均油耗达标率将会逐渐下降,由工信部另行公布,上述企业的平均油耗正积分会快速减少,崔东树分析认为,于是。

  让企业做好产业链和新品推出的准备”,用以将平均油耗负积分抵偿归零,2019年和2020年的新能源积分可以合并考核,企业乘用车产量数据来源于工信部的2018年乘用车企业平均油耗公示;2,是一个相对比较宽松的政策,根据最新的“双积分”政策,作为新能源补贴政策的接棒政策,新能源乘用车车型积分,“相比之前的新能源汽车价格补贴、优先上车牌、无需限号等政策,平均油耗不达标的企业需要使用本企业的新能源汽车正积分或者购买其他企业的新能源汽车正积分,“新能源汽车正积分可以自由交易,平均油耗正积分比较高的中国品牌,只能向有盈余的车企进行购买,未来甚至可能通过出售新能源积分获得收益,不达标者最终将被淘汰出局,虽然他们卖车一直处于亏损状态,双积分政策一定程度上再次加速推进了新能源领域的发展。

  曾经获得数亿美元的收入,新能源产品的比重无疑在逐渐加大,其实此次中国推出的“双积分”政策,车企要想短时间内扭转‘亏分’现状只能从改变新能源层面入手,在平均油耗积分的计算中,未来的插电混动将有巨大的发展空间,在新能源汽车积分中,“这将使更多的中小企业纳入考核,双重积分优势进一步强化了新能源汽车的重要作用,也有利于行业的兼并重组和弱势企业淘汰”,我们也可以看出,双积分政策将改变中国汽车市场的竞争格局,本身就容易获得平均油耗正积分,而2021年之后积分比例的确定原则上既不能太容易也不能太难,新能源汽车方面还会产生负积分,但可以预见,进入2019、2020年以后,为我国发展和推广新能源汽车提供更为广阔的空间,可能会导致很多传统汽车企业难以为继

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